La livraison de marchandises en ville pâtit de contraintes de plus en plus nombreuses, avec l’engorgement des agglomérations et une restriction de plus en plus drastique de l’espace dévolu aux véhicules routiers (couloir de bus, réglementation horaire…).
Cependant, le marché à Paris et dans les grandes agglomérations est porteur, avec en 2005 une hausse de +6,8 % du trafic de marchandises en Ile de France par rapport à 2004 (alors que le marché sur la France n’a augmenté que de 4 %). Les marchés en croissance sont d’ailleurs ceux sur lesquels Fret SNCF est déjà positionnée : Bâtiment et Travaux Publics, Produits de Grande Consommation et Grande Distribution, Presse et marchés de l’express.
Sur cette problématique essentielle du développement durable, Fret SNCF souhaite agir vite, afin de faire fructifier le plus rapidement possible ses atouts et aider les agglomérations à rattraper leur retard. Pour y parvenir, 9 projets en Ile de France permettent dès aujourd’hui d’illustrer cette ambition volontariste : Bercy Lamée, Batignolles, Chapelle-Charbon, Tolbiac, Bercy Râpée, Saint-Ouen, La Défense et Charenton.
Première concrétisation de cette stratégie : à la mi-novembre, Fret SNCF approvisionnera, par mode ferroviaire principalement, les 60 magasins parisiens du groupe Monoprix.
Fret SNCF peut compter sur son réseau de gares Fret dans Paris intra Muros, qui permettent d’accueillir la logistique urbaine « lourde » et « légère » en cross docking, sur des surfaces couvertes parfaitement insérées dans le tissu urbain dense, de 10 000 m2 en moyenne. Ces gares offrent une capacité pouvant aller jusqu’à 4 trains entiers/jour, à livrer en une ou 2 fois maximum. Tous les approvisionnements de ces gares se font par fer, seul le « dernier km » est assuré par véhicule routier, jusqu’au magasin final dans Paris ou au chantier de construction. Ce réseau est complété par des gares et entrepôts en proche couronne, de plus grande capacité, permettant un stockage de courte durée.
Ce concept sera décliné dans d’autres agglomérations où Fret SNCF dispose d’un potentiel domanial, comme à Lyon, Bordeaux ou encore Nice.
