Avec les futures rames Velaro D de Siemens, Eurostar s’apprête à concurrencer de nouveaux marchés entre Londres-Amsterdam et Londres-Genève. Dans la perspective d’ouverture à la concurrence, et notamment de l’arrivée de la Deutsche Bahn entre Londres-Cologne, Eurostar compte bien occuper le terrain.
Construit à partir d’un cahier des charges sur mesure, les nouvelles rames Eurostar e320 seront interopérables. Cela signifie qu’elles pourront fonctionner à travers les réseaux ferroviaires européens à grande vitesse. En effet, seuls les matériels récents proposés par les constructeurs, tels le Velaro ou l’AGV ont des larges capacités d’interopérabilité, tant au niveau de l’alimentation que des systèmes de signalisation aujourd’hui normalisés à l’échelle de l’Europe.
Via ces nouvelles rames, Eurostar va pouvoir conquérir de nouveaux marchés, et proposer à terme des allers-retours entre Londres et Amsterdam et Londres et Genève. Si selon les possibilités de cabotage (arrêts à Bruxelles ou Lyon), ces nouvelles liaisons entreraient en concurrence avec la SNCF et Thalys, elles marquent aussi la volonté d’Eurostar et sa maison mère, la SNCF, d’occuper le terrain alors que l’ICE allemand s’apprête lui aussi à circuler sous la Manche.
